Opis
Peugeot był pierwszym komercyjnym producentem hulajnóg elektrycznych. Firma wprowadziła swoją pierwszą funkcjonalną e- hulajnogę w 1996 roku. Hulajnoga była cięższa niż nowoczesne hulajnogi elektryczne, ważąc 250 funtów. Pomimo swojej wagi, moc baterii była imponująca, zapewniając 25 mil podróży z każdego ładowania baterii. Wielu producentów starało się poprawić ten wynik, tworząc ciężką wersję hulajnogi, ale wiele z tych nieudanych modeli już nie istnieje. Wcześniejsze producenci nie mogli wymyślić, jak skutecznie pomieścić tak duże baterie w małych ramkach hulajnóg. Dopiero technologia pozwoliła na bardziej efektywne przechowywanie baterii na początku lat 2000, że nowoczesne hulajnogi się pojawiły.
Jako hulajnogi elektryczne stały się bardziej powszechne i zyskały popularność nie tylko z powodu mody, ale także z powodu ich użyteczności w podróży w środowisku międzymiastowym. Scoot Networks, firma oferująca usługę współdzielenia skuterów, rozpoczęła swoją działalność w San Francisco w 2012 roku. Od tego czasu Scoot zyskał popularność w kolejnych stanach Ameryki i krajach europejskich.
Rosnący rynek skuterów W 2017 roku pojawiła się pierwsza usługa bezdokładnego udostępniania skuterów elektrycznych. To sprawiło, że uzyskanie tych pojazdów jeszcze łatwiejsze, jak jeźdźcy mogą po prostu odebrać skuter na chodniku i podróż do miejsca docelowego, bez martwienia się o znalezienie stacji dokującej. Rynek hulajnóg elektrycznych wciąż się rozwija.
Niebezpieczeństwa związane z elektrycznymi hulajnogami
Obawy o bezpieczeństwo hulajnóg elektrycznych wzrosły wraz z ich rosnącą popularnością. Jednak niewiele solidne badania istnieją, które zapewniają kompleksowe statystyki. Chociaż nie ma krajowych danych na temat niebezpieczeństwa skuterów elektrycznych jest dostępna, kilka agencji próbował zdobyć pewne informacje na temat częstości występowania wypadków związanych z hulajnogami.
Jedna z takich agencji, Consumer Reports, zbierając informacje z 23 placówek medycznych w Kalifornii, podała, że w 2017 roku łącznie 1 545 pacjentów wymagało leczenia z powodu urazów spowodowanych przez skutery elektryczne. Liczba ta może być wyższa, ponieważ wybrane 23 placówki medyczne nie reprezentują stanu jako całości.
W Portland w stanie Oregon czteromiesięczny program pilotażowy ujawnił, że hulajnogi elektryczne stanowiły pięć procent wszystkich incydentów drogowych. Badacze obliczyli, że średni wskaźnik obrażeń w przypadku korzystania z e-hulajnogi wyniósł 2,2 wypadków na każde 10 000 przejechanych mil. Jednak badacze zauważyli, że nie wszystkie obrażenia były związane z wypożyczonymi hulajnogami elektrycznymi, co sprawia, że wskaźnik obrażeń jest w rzeczywistości niższy. Skontaktuj się z prawnikiem Seattle urazów osobistych dzisiaj, jeśli zostałeś ranny na skuterze elektrycznym. Sprawdź czytaj na stronie.
Dlaczego ludzie chcą hulajnogi elektryczne?
Dwa główne powody są przyczyną rosnącej popularności hualjnóg elektrycznych. Oba powody zazwyczaj koncentrują się wokół miast, gdzie rynek e-hulajnóg jest największy. Pierwszym powodem wzrostu jest jego wydajność paliwa. W tych zatłoczonych miastach miejskich, hulajnogi elektryczne mają wartość, ponieważ pozostawiają mały fizyczny ślad i nie pozostawiają śladu węglowego w ogóle. Jest to cenne przy porównywaniu wpływu na środowisko, że skutery elektryczne mają w porównaniu z innymi środkami podróży.
Hulajnogi elektryczne są również pomocne podczas podróży w środowisku miejskim. Zmniejsza to stres związany z ruchem i parkowaniem, gdy próbujesz prowadzić samochód w godzinach wzmożonego ruchu. E- hulajnogi są również tańsze do wynajęcia niż car-sharing, które również pobierać wyższe stawki w godzinach wzmożonego ruchu.
Co więcej, hulajnogi elektryczne mają zazwyczaj krótszy czas trwania podróży, co czyni je niezwykle korzystnymi podczas poruszania się po mieście.
Hulajnogi elektryczne zyskują poparcie w Seattle. Członek Rady Teresa Mosqueda osobiście popiera nacisk na skutery elektryczne, opowiadając się za nadchodzącym programem pilotażowym Seattle, który ma na celu rozprowadzenie skuterów w całym mieście, z których będą mogli korzystać kierowcy. Inny członek rady, Abel Pacheco, popiera e-hulajnogi, ponieważ wielu mieszkańców, tak jak on sam, nie posiada samochodów.
Zapewnienie innych środków transportu zmniejszyłoby zależność społeczeństwa od samochodów, zwłaszcza w przypadku młodszej populacji, która dużo podróżuje po mieście. Popierając argumentację Pacheco, młodsi mieszkańcy zauważają, że e-scootery pozwoliłyby im ubierać się odpowiednio na imprezy, które wymagają sukienek i garniturów, bez kłopotliwego rujnowania odzieży podczas jazdy na rowerze lub motorowerze.
Program pilotażowy w Seattle
Seattle wprowadza dwumiesięczny program pilotażowy, który pozwala mieszkańcom na wypożyczanie elektrycznych hulajnóg dostępnych w całym mieście. Program pilotażowy odnosi się w szczególności do zagrożeń bezpieczeństwa związanych z bezdokładnymi e-hulajnogami. Intencją jest wprowadzenie hulajnóg elektrycznych do miasta w bezpiecznym kontekście, który zapobiega dużemu wzrostowi wypadków od samego początku.
W przeszłości Seattle nie tylko zakazywało funkcjonowania w mieście usług współdzielenia hulajnóg, ale także zabraniało użytkownikom hulajnóg elektrycznych poruszania się po ścieżkach rowerowych i chodnikach. Jednak miasto zajmuje się tym problemem, współpracując z radami nadzorczymi ds. tranzytu i rowerów, aby określić, kiedy i gdzie użytkownicy mogą korzystać z elektrycznych skuterów i jak szybko mogą się poruszać.
W rozmowach pojawia się też kwestia przepisów dotyczących kasków i tego, jakie powinny być regulacje dotyczące ich używania. Dyskusja ta ma swoje uzasadnienie, ponieważ program pilotażowy w Portland odkrył, że rowerzyści celowo jeździli i parkowali na chodnikach, co powodowało problemy dla pieszych.
